Pohjolan Dieselpuhdistus Oy

Dieselmoottorit

Nykyiset common rail -dieselmoottorit yleistyivät jo 90-luvulla. Vanhoihin dieselmoottoreihin verrattuina ne ovat suorituskykyisempiä, energiatehokkaampia ja vähäpäästöisempiä. Common rail -tekniikan keskeisimpiä komponentteja ovat polttoainesuodattimien jälkeen polttoainelinjassa sijaitsevat korkeapainepumppu, common rail -putki ja sylinterikannessa sijaitsevat korkeapainesuuttimet. Korkeapainepumppu tuottaa putkeen ja suuttimille jopa yli 2000 barin paineen, mikä saa aikaan erittäin hienon, herkästi syttyvän ja puhtaasti palavan polttoainesumun moottorin sylintereihin. Suuttimet ovat äärimmäisen tarkasti valmistettuja hienomekaanisia komponentteja. Korkea paine ja lämpötila yhdessä suuttimiin kertyneiden epäpuhtauksien kanssa voivat pahimmillaan "räjäyttää" suuttimen. Tästä voi seurata moottorin erittäin kallis vaurioituminen.

Öljypolttimet

Öljypolttimen suutinta tukkivat hiukkaset ovat usein hyvin pieniä. Tarkka koko vaihtelee riippuen hiukkasen materiaalista, muodosta ja öljypolttimen suuttimen tyypistä. Öljypolttimen suutin on erittäin tarkasti valmistettu osa, jonka tehtävänä on jakaa polttoöljy mahdollisimman hienojakoiseksi sumuksi. Pienikin hiukkanen voi tukkia suuttimen pienet reiät ja estää öljyn virtauksen. Pienet mikrobihiukkaset voivat kerääntyä suuttimen ympärille ja muodostaa vähitellen suurempia tukoksia. Polttoöljyn palaminen on herkkä prosessi, joka edellyttää tarkkaa öljyn ja ilman sekoittumista. Jos suutin on osittain tukkeutunut, se voi aiheuttaa epätasaista palamista, noen muodostumista ja muita ongelmia, lopulta jopa öljypolttimen sammumisen.

Polttoainesuodattimet

Dieselmoottorin polttoainesuodattimet on suunniteltu pysäyttämään hiukkasista muodostuvat epäpuhtaudet ennen korkeapainepumppua. Suodattimet ovat siten kriittisen tärkeä komponentti moottorin polttoainelinjassa. Nykyisin dieselmoottoreissa käytetään hienosuodattimia herkän korkeapainetekniikan vuoksi. Niillä estetään ruosteen, maali- ja metallihiukkasten, sekä muiden likahiukkasten kulkeutuminen eteenpäin moottoria kohti.

Edes nämä 5:n mikrometrin suodatuskyvyn omaavat hienosuodattimet eivät pysty täysin estämään mikrobikasvuston ja polttoaineeseen sitoutuneiden vesimolekyylien kulkua moottorin herkille komponenteille. Mikrobikasvuston hiukkasten koko on pienimmillään noin 2 mikrometriä. Vertailuna esimerkiksi juuri ja juuri tummalla pinnalla erottuva yksittäinen koivun keltainen siitepölyhiukkanen on halkaisijaltaan noin 20-30 mikrometriä, männyn vastaava noin 20-100 mikrometriä.

Öljypolttimissa käytetään yleisimmin suodattimia, joiden suodatuskyky on 10-25 mikrometriä. Tiheämpiäkin suodattimia käytetään öljypolttimen rakenteesta riippuen. Nykyiset tehokkaat ja tiheät suodattimet saattavat myös tukkeutua herkemmin, jos polttoaineessa on runsaasti pieniä epäpuhtaushiukkasia. Mikrobikasvusto muodostaa epäpuhtauksien kanssa yhteen liittyessään liman kaltaista massaa, joka muurautuu suodatinelementin pintaan muodostaen läpivirtauksen estävän kerroksen.

Samalla kun polttoaineeseen sitoutunut vesi voi muuttaa suodatinelementin rakennetta, saattaa suodatin revetä ja lakata suorittamasta puhdistustehtäväänsä. Suodattimen repeäminen on kohtalokasta moottorin komponenteille ja omiaan aiheuttamaan erittäin kalliita korjauskustannuksia. Myös korkeapainepumpun kavitointi voi riittämättömän polttoaineen saannin vuoksi pahimmillaan rikkoa koko pumpun. Vaikka suodatin toimisikin normaalisti, se päästää saastuneen polttoaineen mikrobikasvustoa ja sitoutunutta vettä lävitseen. Mikrobit kasaantuvat polttoainelinjan putkiin, korkeapainepumppuun ja suuttimien kärkiin alkaen tukkia niitä. Järjestelmän 2000 barin paine saattaa lopulta räjäyttää suuttimen, kun moottori käy.